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淺析新能源汽車(chē)消防安全研究

更新時(shí)間:2024-10-21點(diǎn)擊次數(shù):620次
淺析新能源汽車(chē)消防安全研究

任運(yùn)業(yè)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和技術(shù)不斷進(jìn)步,社會(huì)各行業(yè)積極響應(yīng)號(hào)召,對(duì)于環(huán)境保護(hù)的要求進(jìn)一步提高,這就促進(jìn)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。另因現(xiàn)代人對(duì)于汽車(chē)的便捷性和功能性要求不斷提升,汽車(chē)系統(tǒng)也逐漸趨向于復(fù)雜化發(fā)展,且考慮到汽車(chē)中的電路、油路和氣路渾如一體,運(yùn)行過(guò)程中需要多個(gè)系統(tǒng)聯(lián)合工作,故必然會(huì)存在一定的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)性。汽車(chē)火災(zāi)具有發(fā)現(xiàn)晚、燃燒快的特征,且一旦發(fā)生汽車(chē)火災(zāi),往往無(wú)法在一時(shí)間進(jìn)行撲救?;诖耍疚木托履茉措妱?dòng)汽車(chē)消防安全現(xiàn)狀與思考進(jìn)行詳細(xì)探究。

關(guān)鍵詞:新能源;電動(dòng)汽車(chē);消防安全;現(xiàn)狀;思考

0引言

目前新能源研究的重要對(duì)象是電動(dòng)汽車(chē),也是重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。但近幾年卻頻繁出現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故,嚴(yán)重威脅到電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的安全問(wèn)題,給大眾也帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。目前加大電動(dòng)汽車(chē)消防安全研究力度勢(shì)在必行,做好火災(zāi)的預(yù)防工作,才能保障電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的安全。

1新能源電動(dòng)汽車(chē)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人民的生活質(zhì)量不斷提高,我國(guó)的汽車(chē)保有量也不斷增加,但能源短缺和環(huán)境污染的問(wèn)題仍然存在,為了兼顧能源安全與環(huán)境保護(hù)的需求,發(fā)展新能源汽車(chē)成為了一個(gè)重要的途徑。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的主要差別在于動(dòng)力源,傳統(tǒng)汽車(chē)主要依靠燃燒化石燃料提供動(dòng)力;新能源汽車(chē)可分為純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)不需要其他動(dòng)力裝置,可以完quan由可充電電池提供動(dòng)力的,沒(méi)有尾氣排放,對(duì)于環(huán)境保護(hù)較好;混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)是擁有2個(gè)或2個(gè)以上動(dòng)力源的汽車(chē),不完quan依靠可充電池提供動(dòng)力,會(huì)對(duì)環(huán)境有一定的影響,但相比于傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能效果更好,排放較??;燃料電池汽車(chē)(FCEV)主要依靠燃料電池提供動(dòng)力,對(duì)環(huán)境污染較小。

2新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)特點(diǎn)

新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)特性包括:火災(zāi)不易探測(cè)、火災(zāi)復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)高,以及火災(zāi)有毒煙氣產(chǎn)量大、毒性高。

(1)新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)不易探測(cè)。新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池一般位于車(chē)體內(nèi)部,當(dāng)火災(zāi)探測(cè)器能夠探測(cè)到電動(dòng)汽車(chē)的火災(zāi)時(shí),火災(zāi)很有可能已發(fā)展到較為猛烈的階段。

(2)新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)高。相比于傳統(tǒng)燃油汽車(chē),電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)后的復(fù)燃幾率較大,且復(fù)燃次數(shù)也較多。與普通可燃物不同,動(dòng)力電池火災(zāi)中,火源來(lái)自其內(nèi)部發(fā)生的化學(xué)反應(yīng),即使汽車(chē)外部火災(zāi)得到抑制,但內(nèi)部電池在氧含量較低甚至無(wú)氧的環(huán)境中仍能夠發(fā)生火災(zāi)。

(3)新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)有毒煙氣產(chǎn)量大、毒性高。新能源電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)中,動(dòng)力電池一旦發(fā)生熱失控,電池或其安全閥將破裂并釋放有毒物質(zhì)。隨著熱失控的逐漸發(fā)展,電池將產(chǎn)生更多的煙霧和有毒氣體。一些蓄電池內(nèi)部的氟也可能形成氟氧化磷(POF3)。這些有毒氣體包括氟化氫(HF)、氰化氫(HCN)和一氧化碳(CO)等。吸入一氧化碳會(huì)使人體出現(xiàn)頭暈、心悸、全身乏力等癥狀,重度中毒會(huì)使人體痙攣、昏迷甚至死亡。

3新能源電動(dòng)汽車(chē)消防安全現(xiàn)狀及原因

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的主要區(qū)別在動(dòng)力源,同時(shí)也出現(xiàn)了不同的能源補(bǔ)給形式。相比于傳統(tǒng)汽車(chē),新能源汽車(chē)裝備有大容量的電池,當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)過(guò)熱、短路或機(jī)械故障時(shí)更容易發(fā)生起火事故。目前普遍認(rèn)為產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題是新能源汽車(chē)安全事故頻發(fā)的罪魁禍?zhǔn)?。主要是由于企業(yè)過(guò)分追求補(bǔ)貼技術(shù)的指標(biāo),忽略了技術(shù)驗(yàn)證,導(dǎo)致技術(shù)驗(yàn)證不足,出現(xiàn)問(wèn)題后解決方案不成熟,給產(chǎn)品的安全質(zhì)量埋下了隱患。

3.1電源系統(tǒng)事故

蓄電池是電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分之一,若在日常使用過(guò)程中出現(xiàn)蓄電池長(zhǎng)期充放電的狀況時(shí),會(huì)加快蓄電池的老化速度,進(jìn)而出現(xiàn)隔板老化、絕緣皮老化等狀況,一旦老化程度嚴(yán)重,負(fù)極與正極可能會(huì)直接接通,并進(jìn)一步引發(fā)短路問(wèn)題。此外,蓄電池中包含有大量的電解液,電解液本身就具有較強(qiáng)的腐蝕性,若蓄電池外表老化嚴(yán)重,可能會(huì)造成電解液泄漏的問(wèn)題,同樣也會(huì)出現(xiàn)短路的狀況。蓄電池的整體結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜,在長(zhǎng)期使用之后可能會(huì)出現(xiàn)線路接線口松動(dòng)的問(wèn)題,并進(jìn)一步引發(fā)斷路和接觸不良。若這一階段電動(dòng)汽車(chē)正處于運(yùn)行狀態(tài),則意味著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)電機(jī)無(wú)法順利向蓄電池進(jìn)行充電,發(fā)電機(jī)則會(huì)處于一種負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài),長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)面臨發(fā)電機(jī)燒損的狀況,并可能會(huì)進(jìn)一步引發(fā)嚴(yán)重的電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)。

3.2車(chē)輛系統(tǒng)事故

電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的火災(zāi)可以分為線路火災(zāi)和電氣設(shè)備火災(zāi)。線路火災(zāi)主要是由于電流過(guò)載、漏電、短路和接觸不良等原因引起的火災(zāi)。電氣設(shè)備火災(zāi)主要是由于電氣設(shè)備的老化、發(fā)熱燒毀、電子元件的擊穿、電路焊點(diǎn)故障、及機(jī)械磨損等原因引起的火災(zāi)。電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)火災(zāi)事故的頻發(fā),主要跟汽車(chē)在行駛過(guò)程中不斷的顛簸、晃動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行使汽車(chē)長(zhǎng)期處于高溫中、塵土、空氣侵蝕、電壓波動(dòng)等因素有關(guān)。導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的各用電設(shè)備線路出現(xiàn)磨損、老化、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象引起火災(zāi)。另外,汽車(chē)額外改裝或加裝的其他用電設(shè)備(比如導(dǎo)航、錄像、音響等)以及維修人員在維修時(shí)未按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操作和蟑螂、老鼠等動(dòng)物的嚙咬等,均是引起汽車(chē)電氣火災(zāi)的隱患。

3.3充電現(xiàn)場(chǎng)事故

充電站的運(yùn)行和維護(hù)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。在這一長(zhǎng)期過(guò)程中,充電場(chǎng)所會(huì)遇到各種風(fēng)險(xiǎn)因素。其中容易遇到的就是來(lái)自于車(chē)輛的危險(xiǎn)因素。相比傳統(tǒng)的燃油類(lèi)汽車(chē),電動(dòng)汽車(chē)具有加速度快、油門(mén)響應(yīng)靈敏的特點(diǎn),因此在車(chē)輛起步階段可能會(huì)由于駕駛員一時(shí)疏忽,撞擊其他車(chē)輛或者充電樁。特別是公共汽車(chē)的充電現(xiàn)場(chǎng),由于公共汽車(chē)駕駛員駕駛時(shí)間長(zhǎng),可能會(huì)出現(xiàn)精神恍惚,再加上公交車(chē)盲區(qū)較大,很容易在充電現(xiàn)場(chǎng)造成事故。充電現(xiàn)場(chǎng)的安全性與管理單位的工作認(rèn)真程度有密切的關(guān)系,如果充電現(xiàn)場(chǎng)管理不善,地面積水持續(xù)無(wú)人清除、充電槍無(wú)人歸位、充電樁周?chē)鸁o(wú)防撞設(shè)施、充電現(xiàn)場(chǎng)消防設(shè)施不完備等情況持續(xù)存在,充電樁無(wú)人維護(hù),那么充電現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)就更高了。同時(shí),充電現(xiàn)場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)輛也是危險(xiǎn)因素,由于充電動(dòng)汽車(chē)的維護(hù)水平參差不齊,如某電動(dòng)汽車(chē)的溫控系統(tǒng)和電池過(guò)充保護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)故障,在充電過(guò)程中就有可能出現(xiàn)電池溫度過(guò)高甚至汽車(chē)自燃的情況。同時(shí),電動(dòng)汽車(chē)使用的電池型號(hào)參差不齊,大部分電池在受到撞擊后會(huì)自燃,因此充電現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)禍還可能會(huì)造成連鎖火災(zāi)。

4新能源電動(dòng)汽車(chē)消防安全策略

4.1完善汽車(chē)結(jié)構(gòu)

  1. 從產(chǎn)品質(zhì)量出發(fā)。電動(dòng)汽車(chē)主要通過(guò)安全預(yù)防,從產(chǎn)品設(shè)計(jì)入手,嚴(yán)格控制生產(chǎn)質(zhì)量。

  2. 嚴(yán)格制定安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,改善準(zhǔn)入條件。盡快出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)安全年檢標(biāo)準(zhǔn),制定更加嚴(yán)格的新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn),有必要增加成本。

  3. 應(yīng)用新能源汽車(chē)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。一旦車(chē)輛安全事故或隱患得到準(zhǔn)確判斷,車(chē)輛信息、地理信息、人員、貨物信息等所有必要信息將立即與智能消防數(shù)據(jù)平臺(tái)共享,使應(yīng)急管理部門(mén)能夠制定救援措施,及時(shí)進(jìn)行救援。

(4)配備車(chē)載滅火裝置,一旦發(fā)生安全事故立即滅火。

4.2合理充電

電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的電量一般在還有20%的情況下進(jìn)行充電是好的,不能將電用完再進(jìn)行充電且每次充電不要充滿(mǎn),只需要充到80%以上就可以了。這樣充電的目的主要是為了確保電池內(nèi)部電極活化,延長(zhǎng)電池的使用壽命。電池一直在帶電的狀態(tài),但是電量又不至于過(guò)高或過(guò)低,電池一直處于循環(huán)狀態(tài),可以有效的延長(zhǎng)電池的使用壽命。在電池的充電模式上,應(yīng)盡量選擇慢充,還可以使用隨用隨充的方式,這樣可以對(duì)電池起到很好的養(yǎng)護(hù)作用??傮w而言對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電池來(lái)說(shuō),關(guān)乎著整個(gè)車(chē)輛的用車(chē)和電池的使用壽命,在使用的電池的時(shí)候保持良好的駕駛習(xí)慣,同時(shí)慢充為主,快充為輔,并嚴(yán)格按照要求定期進(jìn)行維護(hù),這樣才能將電池養(yǎng)護(hù)到狀態(tài)。

4.3汽車(chē)檢測(cè)

新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的汽車(chē)的結(jié)構(gòu)不同,在性能方面也存在著很大差別。關(guān)于新能源汽車(chē)的維修,其主要依靠維修技術(shù)和完善的檢測(cè)設(shè)備,因此,我們需要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)設(shè)備檢測(cè)方面的重視。一是在維修過(guò)程中,需要具備較高的檢測(cè)技術(shù),再輔助設(shè)備,這是完成新能源汽車(chē)維修的基礎(chǔ)條件。二是需要根據(jù)新能源汽車(chē)實(shí)際的性能特點(diǎn),不斷強(qiáng)化檢測(cè)設(shè)備的功能,保障在檢測(cè)和維修過(guò)程中能夠提供科學(xué)的檢測(cè)設(shè)施,保障檢測(cè)具備和全面性,從而打破當(dāng)前環(huán)境下對(duì)新能源汽車(chē)檢測(cè)和維修設(shè)備問(wèn)題的局限。另外,在檢測(cè)環(huán)節(jié)中,為了保障檢測(cè)質(zhì)量,對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的檢測(cè)監(jiān)督是當(dāng)前采取的主要措施,并不斷加強(qiáng)對(duì)人才市場(chǎng)環(huán)境分析,從中篩選專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)人才,不斷對(duì)這類(lèi)人才進(jìn)行引進(jìn),有必要的情況下可以通過(guò)校企合作的方式,加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的培養(yǎng),不斷使這類(lèi)人才參與到企業(yè)的實(shí)踐和實(shí)習(xí)過(guò)程中,滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)人才需求的同時(shí),為后期人才引進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.4加強(qiáng)充電現(xiàn)場(chǎng)安全管理

  1. 加強(qiáng)安全防護(hù)措施。①管理方面:首先相關(guān)安全防護(hù)裝備需要配備齊全,在充電樁的工作區(qū)域放置絕緣手套、鋪設(shè)絕緣毯等。其次,在條件允許的情況下,為充電樁安裝頂棚防風(fēng)吹日曬,可以加裝攝像頭,建立可視化的安全監(jiān)控系統(tǒng),以期提高安全管理的信息化水平。②技術(shù)方面:根據(jù)充電樁功率、交直流充電方式等方面配置相應(yīng)的安全保護(hù)功能,應(yīng)配置漏電保護(hù)、防雷保護(hù)、輸入測(cè)保護(hù)、輸出測(cè)保護(hù)、整機(jī)保護(hù)等功能。

(2)加強(qiáng)安全隱患排查。安全隱患的調(diào)查和處理是預(yù)防安全事故的前期工作。制定定期檢查、安全巡視和專(zhuān)項(xiàng)檢查制度,可以有效的確保安全和消防工作全面調(diào)查的有序進(jìn)行。加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)充電樁、電氣設(shè)備的專(zhuān)業(yè)性安全檢查,可以有效防止因?yàn)樵O(shè)備問(wèn)題而產(chǎn)生的安全事故,因?yàn)樵O(shè)備的安全是保障充電樁安全的基礎(chǔ)。(3)做好安全教育工作。①組織召集管理人員進(jìn)行相關(guān)的安全知識(shí)培訓(xùn);②做好公司管理人員、充電運(yùn)維人員、設(shè)備維護(hù)人員的安全教育工作,普及電氣、交通應(yīng)急知識(shí),進(jìn)行電氣操作的人員取得相應(yīng)的資質(zhì)證書(shū),持證上崗;③在充電站懸掛警示標(biāo)語(yǔ)、張貼宣傳畫(huà)等安全宣傳。

4.5運(yùn)用滅火yao劑

根據(jù)當(dāng)前滅火yao劑的使用種類(lèi)發(fā)現(xiàn),主要包括細(xì)水霧滅火劑、干粉滅火劑、惰性氣體滅火劑、熱氣溶膠滅火劑以及氫氟碳類(lèi)滅火劑等。在此基礎(chǔ)上還包括新型滅火劑,主要應(yīng)用于特殊火災(zāi)場(chǎng)所。當(dāng)蓄電池出現(xiàn)火災(zāi)時(shí),首先是就近滅火,滅火器是常用選擇。但是由于蓄電池火災(zāi)屬性的特殊,考慮到周?chē)h(huán)境因素以及火災(zāi)中會(huì)產(chǎn)生的噴射物,還要綜合滅火效果,需要科學(xué)選擇滅火劑。蓄電池火災(zāi)明確起火原因,不能使用氣體滅火劑,如果火災(zāi)環(huán)境開(kāi)闊,會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成損傷。滅火劑的研究,還要考慮到蓄電池燃燒強(qiáng)度變化,以惰性較大類(lèi)型的滅火劑。結(jié)合當(dāng)時(shí)的情況,需要加大對(duì)滅火yao劑的研究。

5安科瑞智慧消防云平臺(tái)

5.1平臺(tái)概述

安科瑞智慧消防云平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù),對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警,為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障,并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生,從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,打造“安全、高效、舒適、綠色”的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站,提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

5.2適用場(chǎng)合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑;商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū);企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。

5.3組網(wǎng)架構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu),主要由終端感知設(shè)備、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺(tái)層三個(gè)部分組成,詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下:

5.4參考選型

序號(hào)

名稱(chēng)

單位

1

智慧用電云平臺(tái)

EIOT

2

電氣火災(zāi)探測(cè)器

ARCM300系列

3

限流式保護(hù)器

ASCP系列

4

汽車(chē)充電樁

AEV200系列

6相關(guān)產(chǎn)品介紹

6.1 7KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

(1)智能監(jiān)測(cè):充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能,如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

(2)智能計(jì)量:輸出配置智能電能表,進(jìn)行充電計(jì)量,具備完善的通信功能,可將計(jì)量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

(3)云平臺(tái):具備連接云平臺(tái)的功能,可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控,財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

(4)保護(hù)功能:具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù),漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

(5)材質(zhì)可靠:保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

(6)適配車(chē)型:滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)充電接口,適配所有符合GB/T 20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē),適應(yīng)不同車(chē)型的不同功率。

(7)資產(chǎn)安全:產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保,充分保障設(shè)備、車(chē)輛、人員的安全。

6.2 直流充電樁系列

6.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z

序號(hào)

名稱(chēng)

型號(hào)、規(guī)格

單位

數(shù)量

備注

1

電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置

三相(I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、Hz、COSφ),視在電能、四象限電能計(jì)算,單回路剩余電流監(jiān)測(cè),4路溫度監(jiān)測(cè),2路繼電器輸出,2路開(kāi)關(guān)量輸入,事件記錄,內(nèi)置時(shí)鐘,點(diǎn)陣式LCD顯示,1路獨(dú)立RS485/Modbus通訊,支持4G/NB等多種無(wú)線上傳方案,支持?jǐn)嚯妶?bào)警上傳功能。

1

安科瑞

6.4限流式保護(hù)器ASCP200

項(xiàng)目

指標(biāo)

輸入電壓

AC85~265V,45~65HZ

功耗

功耗≤5VA(無(wú)負(fù)載情況下)

額定電流

0~63A可設(shè)置

短路保護(hù)時(shí)間

<150μs

過(guò)載保護(hù)

動(dòng)作范圍:110%~140%;動(dòng)作延時(shí):3~60s

過(guò)壓保護(hù)

動(dòng)作范圍:100%~120%;動(dòng)作延時(shí):0~60s

欠壓保護(hù)

動(dòng)作范圍:60%~100%;動(dòng)作延時(shí):0~60s

線纜溫度監(jiān)測(cè)

監(jiān)測(cè)范圍

-20~120℃(精度±2℃)

報(bào)警設(shè)置

動(dòng)作范圍:45~110℃;動(dòng)作延時(shí):0~60s

漏電流監(jiān)測(cè)

監(jiān)測(cè)范圍

20~1000mA(精度:±2%或±5nA)

報(bào)警設(shè)置

動(dòng)作范圍:30~1000mA;動(dòng)作延時(shí):0~60s

故障記錄

20條記錄(故障類(lèi)型、故障值、故障時(shí)間)

報(bào)警方式

聲光報(bào)警(其中聲音可以通過(guò)消音按鍵消除)

通訊

1路RS485接口,Modbus-RTU協(xié)議;1路2G無(wú)線通訊

產(chǎn)品功能:

(1)短路保護(hù):保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流,當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí),能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);

(2)過(guò)載保護(hù):當(dāng)線路電流過(guò)載且持續(xù)時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間(3~60秒可設(shè))時(shí),保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);

(3)表內(nèi)超溫保護(hù):當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過(guò)高時(shí),保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);

(4)組網(wǎng)通訊:保護(hù)器具有1路RS485接口,可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

7平臺(tái)功能

7.1 登錄

7.2首頁(yè)

平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線情況,統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

7.3實(shí)時(shí)監(jiān)控

(1)充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選,顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄,點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷(搭配ACM300T、ADW300),當(dāng)負(fù)荷超過(guò)50%時(shí),系統(tǒng)會(huì)限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率,降為50%,當(dāng)變壓器負(fù)荷超過(guò)80%時(shí),系統(tǒng)將不允許新增充電樁開(kāi)始充電,直到負(fù)荷下降為止。如圖所示:

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統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù);通過(guò)卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù);顯示故障列表;如圖所示:

(2)充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù);顯示各回路的充電狀態(tài);可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止;顯示訂單信息、故障信息;如圖所示:

(3)設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài),包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警,如圖所示:

7.4 故障管理

(1)故障查詢(xún)

故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示:

(2)故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示:

(3)故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示:

7.5能耗分析

在能耗分析中,可查看指ding時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示:

7.6故障分析

在故障分析中,可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示:

7.7財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中,可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示:

7.8收益查詢(xún)

在收益查詢(xún)中,可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示:

8案例實(shí)景

9結(jié)論

綜上所述,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車(chē)消防安全已經(jīng)成為社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展的重要內(nèi)容,新能源電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)單位要給予高度重視,根據(jù)實(shí)際情況對(duì)傳統(tǒng)的消防模式進(jìn)行有效的創(chuàng)新和完善,這樣不但可以確保消防工作的順利開(kāi)展,同時(shí)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有積極作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]姬留新,彭雨婷,夏德行.電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)熱失控預(yù)防措施研究[J].汽車(chē)世界,2019,000(020).

[3]張永成.新能源電動(dòng)汽車(chē)消防安全現(xiàn)狀與思考.

[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2022.05版.

作者介紹:
任運(yùn)業(yè),男,現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司。

 

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